中国造船业崛起，全球订单激增至八成

2026-11-06

今年上半年，中国的造船业迎来了显著增长，新接订单量激增173.1%，生产计划排到了未来五年。这标志着中国在全球造船市场的地位实现了重大跃升，现今超过八成的订单都落在中国企业手中。与十几年前日本和韩国主导市场的情况相比，中国造船业完成了令人瞩目的反击。技术水平和交船能力得到了国际市场的广泛认可，经过多年的技术积累和产业链布局，中国成功打破了以往国外企业的垄断。

此时，为什么船东们纷纷选择中国造船，而日本和韩国却逐步落后呢？回顾20世纪，日韩在高端造船市场占据主导地位，中国只能接一些技术门槛低、利润薄的订单，无法掌控核心配件的生产。为了改变这一状况，中国船厂积极与科研机构合作，逐步攻克多个技术难关，包括超大型集装箱船的动力系统和LNG运输船的设计等。同时，国家完整的工业体系确保了船舶制造所需材料和配件能够在国内生产，这不仅提升了供货速度，也有效控制了成本。

相比之下，日韩造船业逐渐出现空心化现象，缺乏人手和工厂的高效运转加剧了这一问题，使得交船能力频频受挫。因此，船东们不得不将订单转向中国。今年上半年，中国船舶企业的新订单量超过1.2亿载重吨，占全球市场的82.3%，许多船厂的交付周期已经排至2030年。谈球

随着全球船舶老龄化趋势明显，船东们面临着更换船舶的需求。数据显示，超过20年船龄的船舶占总船队的四分之一，油耗和维护成本也随之上升。国际海事组织的减排政策要求船舶逐年减少排放，促使船东们在新船与老船改造之间做出选择。经过成本计算，许多船东发现，直接购置新船更为划算。

当前，船东们在选择船厂时不仅仅看重价格，更多的是关注于那些具有高难度技术、能按时交付的船型。特别是LNG运输船，其技术壁垒高、建造难度大，成为船舶制造的关键。早期，这种技术源自法国，日韩船厂通过引进技术和大量生产逐步建立了竞争优势，而中国则在技术攻克上投入了大量精力，经过多年的努力逐步赶上。